2019年1月7日，特斯拉上海工厂开始动工。马斯克一身正装参加奠基仪式，全程难掩兴奋。早在2014年，特斯拉就有明确进入中国的想法，却因当时正在进行的汽车税收改革搁浅，Model S没有得到比燃油车更低关税的待遇。

特斯拉被婉拒的背后，既有中国汽车行业的历史之痛，也有中国发展新能源车的决心。如果燃油车开放市场却没换来技术的遭遇，再一次发生在新能源车上，中国将完全失去在汽车制造行业超车的机会。

彼时的国内新能源汽车产业，尽管没有实力与巨头扳手腕，但发展潜力不容小视。相较于燃油车核心三大件（发动机、变速箱、底盘）的落后，新能源汽车核心的电池、电机、电控，中国并没有明显的差距。加上跟较少的石油资源相比，中国是无可匹敌的供电大国。而在2013-2016年期间，整个新能源汽车行业更是获得了超过3000亿的补贴。

巨额的补贴完善了国内新能源汽车产业链，本土企业也在政策保护的这几年，进一步提升了技术积累，挣脱电池密度、续航等问题的桎梏，迎来了快速发展。根据工信部目录信息，国产新能源车最长续航里程已超700km，与燃油车相差无异。尤其是宁德时代，其生产的动力电池已经与LG、三星媲美，更被德国总理默克尔称为“这是德国没有的技术”，而国产特斯拉也将用上宁德时代的电池。

▴多个国产零部件生产商已进入特斯拉供应链

随着中国新能源产业的稳步发展，国家开始从政策方面进行调整，特别是减少整车与动力电池外资企业进入中国市场的限制。这意味着本就面临补贴退坡的本土企业，还将与造车巨头们进行直接竞争。除去主场服务优势外，企业的创新能力，将直接决定这场竞赛的走向。

经三聚阳光知识产权查询，2019年中国汽车专利公开量为24.3万件，新能源汽车专利公开量为14949件，占比为17.9%，实现连续三年增长。从新能源汽车领域专利的分布来看，2019年，新能源领域专利分布最多的二级技术是动力电池系统，占比36%，其次是充电系统，占比19%。由此可见，电池的电动性仍是新能源汽车的研发重点。

▴2019年中国新能源汽车公开专利技术构成

另外，在2019年中国新能源汽车专利公开量申请人前15名中，国内申请人共有10名，专利总数合计为4226，占新能源汽车公开专利总量的28%。其中，宁德时代、比亚迪、蔚来汽车是国内申请人前3名，而宁德时代与比亚迪的专利公开量，已经跟丰田相差不多。本土新能源汽车企业的创新能力，已经明显提高。

▴2019年中国新能源汽车专利公开量TOP15

根据中国汽车技术研究中心有限公司《2019汽车专利创新指数》来看，在专利创新层面，部分自主整车和电池零部件企业，已经跻身（准）第一梯队。但在专利布局方面仍有明显的差距。

自主企业专利撰写数量、发明专利占比、权利要求项数、说明书页数等方面同比均有提升，显示出专利创新质量不断稳步提升。尽管在专利布局方面，同比有所优化，但是车身及车身附件领域专利仍然占比偏高，且同外企在华专利布局质量相比，整体而言还有很大的提升空间。

《2019汽车专利创新指数》

▴2019年新能源领域综合专利创新指数TOP20

▴自主企业与外企企业在华专利布局对比

综上，自主车企在提升质量质量的同时，更要重视产业融合领域的专利布局，加大在汽车产业新产业价值链环节的专利布局，这些极有可能将是未来的决胜关键。另外，本土企业也可以推进自身的全球化专利战略，重视公开专利对标准建立的影响，借此来提升自身专利技术的国际影响力。

我们也相信，中国的新能源产业在高质量的竞争中，必迎来更快速的发展，谁都有可能成为汽车界的“华为”或“小米”。

参考资料：

[1]. 饭统戴老板，无声的较量：特斯拉入华背后的四次握手.

[2]. 清华大学全球产业研究院，《新能源汽车全球专利观察》.

[3]. 恒大研究院，《中国新能源汽车发展报告：2019》.

[4]. 未来汽车日报，新能源汽车的隐秘王者：比马斯克还豪横，半个汽车圈都要看他脸色.

[5]. 人民网，中国新能源汽车发展：专利短板急需补齐.

[6]. 中国汽车技术研究中心，《2019中国汽车专利创新指数》.

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